交通新規(guī)實施前后，部分業(yè)者表示，對于國際標(biāo)準(zhǔn)箱40HQ和45HQ箱的高度均超過文件里規(guī)定的車貨總高度從地面算起超過4米，因此靜候相關(guān)部門后續(xù)動作（有傳聞稱對于集裝箱運(yùn)輸車輛高度4.2米超限問題暫時不予處罰，等待部里統(tǒng)一解釋，但需告知司機(jī)現(xiàn)有4.2米車輛屬于超限范疇；具體情況有待核實）；亦有下游紙廠借此抬漲紙價200元/噸；但木漿貿(mào)易商及國內(nèi)紙漿生產(chǎn)廠家多持穩(wěn)盤觀望態(tài)度，聽聞某港口新規(guī)實施后日發(fā)貨量較新規(guī)實施前發(fā)貨量下滑20%左右。

　交通新規(guī)實施以后，對生活用紙運(yùn)費(fèi)增加影響最大，運(yùn)費(fèi)單價上漲200元以上；其次是對進(jìn)口木漿漿板的影響，噸漿運(yùn)費(fèi)上漲60元；由于部分文化用紙規(guī)格為平板，根據(jù)其克重及裝車形式，噸紙運(yùn)價上漲空間在50元及以上。
 

通過對進(jìn)口木漿市場30家企業(yè)調(diào)研顯示，83.33%認(rèn)為交通新規(guī)實施，噸漿運(yùn)費(fèi)將會上漲30.00%左右，對于買方影響大于賣方；6.67%業(yè)者認(rèn)為，木漿運(yùn)費(fèi)雖上揚(yáng)，但運(yùn)費(fèi)僅占木漿成本的5.00%左右，且多數(shù)貨源交易為港口自提，因此運(yùn)費(fèi)單價上漲，對進(jìn)口木漿價格影響不大；10.00%業(yè)者認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)，木漿價格上漲需視需求情況而定。

　綜上所述，交通新規(guī)實施，貨物運(yùn)費(fèi)上漲似乎成為板上釘釘?shù)氖聦?，紙廠承受紙漿、煤炭、化輔等原料成本上揚(yáng)的多重壓力，業(yè)者存抬漲紙價意向，但具體需視運(yùn)費(fèi)具體漲幅而定，目前貨車難尋，運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)幅度不一；但對于漿市來說，增加商家操盤難度。

交通新規(guī)實施，對國外漿廠的噸漿的原料運(yùn)輸成本沒有直接影響，僅影響其國內(nèi)港口運(yùn)至工廠的運(yùn)輸成本，因此對進(jìn)口木漿價格影響有限，而僅僅通過對下游紙品企業(yè)原料運(yùn)輸成本增加，尤其是生活用紙發(fā)貨速度下滑，間接影響進(jìn)口木漿市場有效放量。建議部分業(yè)者可借助地理位置優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸優(yōu)勢，以彌補(bǔ)汽運(yùn)成本增加的負(fù)面影響。