近年來，每一個消費節(jié)點過后，便是快遞包裝垃圾的爆發(fā)性增加，給環(huán)境帶來沉重壓力。繼上海之后，作為全國46個垃圾分類試點城市之一，2017年起，北京就開始以街道為單元開展垃圾分類示范片區(qū)創(chuàng)建?？爝f物流行業(yè)的“綠色化”已引起社會關注，目前包裝、配送、回收等環(huán)節(jié)已有一些值得借鑒的舉措，但擺在眼前的挑戰(zhàn)依舊艱巨。

從“雙11”到“雙12”，由網(wǎng)絡促銷時段形成的消費節(jié)點，以節(jié)節(jié)攀高的網(wǎng)購成交額，持續(xù)印證著我國消費者強大的購買力，同時刷新著快遞的業(yè)務量。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計顯示，11月11日至16日，“雙11”期間共處理郵（快）件23.1億件，同比增長22.7%，預計2019年快遞業(yè)務量將達632億件。然而，當網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)沉浸在消費盛宴時，需要注意的是，與之一起“買單”的還有環(huán)境。

數(shù)據(jù)顯示，全國快遞業(yè)務量在2017年還只有400.6億件時，快遞垃圾就已達800萬噸。隨著近兩年快遞業(yè)務量的增長，快遞垃圾也跟著水漲船高?，F(xiàn)實生活中，寫字樓、社區(qū)的垃圾箱裝滿快遞包裝，甚至周圍也堆滿快遞垃圾，許多人看到這一場景，無不感嘆資源浪費。

“雙11”前，多家快遞公司宣布加碼綠色回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國，圓通在一些重點城市放置7500余個回收箱。然而綠色快遞的推廣效果并沒有那么理想，在“雙11”在堆積如山的快遞中，綠色包裝零星可見，很多網(wǎng)購達人表示從沒收到過。

據(jù)悉，綠色包裝回收之所以遇冷，主要原因是企業(yè)成本增加，一些回收站點設置不合理，且消費者配合度不高。此外，可循環(huán)使用的包裝由于派送相對麻煩，降低了配送效率，并不受快遞員歡迎。

順豐快遞負責人表示，建立循環(huán)包裝的發(fā)放、回收、報廢等體系，要投入更多的研發(fā)尤其是管理成本，同時需要快遞員改變配送習慣。

毋庸諱言，讓快遞包裝“綠”的任務頗為艱巨。如果快遞行業(yè)不能規(guī)范有序，商家很難對過度包裝說不。令人欣慰的是，打破利益藩籬、系統(tǒng)構建綠色快遞，共識已然形成，行動正在推進。

據(jù)北京市郵政管理局介紹，目前北京全市范圍內(nèi)有1453處快遞網(wǎng)點設置了包裝廢棄物回收裝置。相關部門和企業(yè)還將探索建立包裝生產(chǎn)者、使用者和消費者等多方協(xié)同的回收再利用體系，推動完善郵件快件包裝廢棄物融入社會資源分類和回收體系，形成包裝全生命周期閉環(huán)管理，并探索試點推廣包裝物的共享使用平臺。

此外，根據(jù)北京市郵政管理局發(fā)布的《關于促進北京郵政業(yè)綠色發(fā)展的實施意見》，為推廣綠色運輸，北京將推廣應用新能源、清潔能源汽車和滿足國Ⅵ排放標準的燃油汽車，推進老舊高排放車輛的淘汰工作，今年將完成國Ⅲ排放標準的重型柴油貨車淘汰更新。到2020年，郵政、城市快遞車輛（4.5噸以下）基本為電動車。

要加速快遞包裝“綠色化”，需要更多相應強制或激勵性的政策。中華環(huán)保聯(lián)合會國際合作部副部長倪垚認為，快遞行業(yè)包裝環(huán)保標準亟待制定實施，可參照建筑行業(yè)經(jīng)驗，將混凝土再生利用需要達到的質(zhì)量標準和在工程中使用的比例明確下來，倒逼相關方面付諸實踐。

此外，讓平臺和企業(yè)在快遞包裝方面履行環(huán)保責任，還必須對他們具體要負多少責任清晰界定，這可能需要通過立法等方式推進。在這個問題上，還有另一種國際先進經(jīng)驗可以借鑒。

“讓企業(yè)自己說出來，效果更好?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，美國立法強制要求相關企業(yè)進行信息披露，細化到其生產(chǎn)加工過程中具體使用的有害有毒化學物質(zhì)的種類和用量。此舉產(chǎn)生了強大的約束作用，許多企業(yè)擔心“配方”公布后失去消費者，只得采用更安全、環(huán)保的原料和工藝。也可以把類似的經(jīng)驗套用到快遞包裝領域，讓他們定期公開一段時間內(nèi)消耗的包裝數(shù)量和這些包裝的供應商、原材料以及品質(zhì)、安全、對環(huán)境影響等方面的評估報告，讓全社會知道他們在能源消耗、垃圾增量等方面的“貢獻”，讓輿論倒逼企業(yè)主動作為。