“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制走進(jìn)新能源汽車制造和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，一時(shí)間引起熱議。在新能源汽車推廣和危廢處置的必然要求下，動(dòng)力電池回收和再利用站上了風(fēng)口。

工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，明確推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的工作。

八部委聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，2018年8月起施行。此次辦法出臺(tái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)都將面臨重大改變。

一直以來(lái)，新能源汽車推廣受阻，也有一部分原因在于動(dòng)力電池善后問(wèn)題難以解決。即汽車動(dòng)力電池長(zhǎng)期使用必然會(huì)導(dǎo)致性能衰減，而出了保質(zhì)期更換成本又過(guò)高，廢棄動(dòng)力電池又沒(méi)有精確的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。因此，消費(fèi)者更多關(guān)注的是，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)，近年來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格在逐步下降是個(gè)好消息。那么，相關(guān)部門明確了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商的回收利用“責(zé)任主體”地位，則是又一強(qiáng)勁推手。

撇開(kāi)新能源汽車推廣不說(shuō)，動(dòng)力電池廢棄后，因處置不當(dāng)帶來(lái)的環(huán)境隱患已經(jīng)引起了各方重視。暴力拆解，資源浪費(fèi)，非法回流，這些都在損害生態(tài)環(huán)境，而此次電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用新規(guī)的出現(xiàn)，將有利于規(guī)范整個(gè)回收和資源化市場(chǎng)。

更有消息稱，工信部已經(jīng)將出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，探索多元化市場(chǎng)模式，推進(jìn)各類標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。另外，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制只是開(kāi)始，政策指向還強(qiáng)調(diào)了廢舊蓄電池多層次、多用途和合理利用以及廢舊動(dòng)力電池溯源系統(tǒng)構(gòu)建。

也不怪乎，近年來(lái)我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池回收問(wèn)題如此關(guān)注。按照新能源汽車電池使用周期來(lái)看，大規(guī)模報(bào)廢潮近在眼前。業(yè)界預(yù)估，動(dòng)力電池年報(bào)廢規(guī)模或?qū)⒃?020年突破20萬(wàn)，2025年突破35萬(wàn)，情勢(shì)不容樂(lè)觀。

所以說(shuō)，動(dòng)力電池“退役”后該何去何從需要更精細(xì)地規(guī)劃。例如采用“梯級(jí)報(bào)廢”方式，層層發(fā)掘利用價(jià)值。業(yè)內(nèi)專家曾表示，新能源汽車上淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池，實(shí)際上殘余電量仍能支撐其在家庭用電、儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域中正常使用，最后再提取有價(jià)值的金屬物質(zhì)。

如此一來(lái)，動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期得到延長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益會(huì)更為顯著。從接連發(fā)布的政策中來(lái)看，新能源汽車動(dòng)力電池的梯級(jí)利用也是目前最受青睞的資源化方式，并且是各大企業(yè)建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)的可行方案。

電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年上升，動(dòng)力電池“心臟”地位不可動(dòng)搖。全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型時(shí)不我待，政策風(fēng)向也表明，新能源車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)方不能游離于末端廢舊動(dòng)力電池處置之外。