“免費(fèi)騎車”、“騎車就送紅包”，摩拜和ofo這兩家共享單車市場的領(lǐng)導(dǎo)者看上去正在模仿互聯(lián)網(wǎng)前輩的燒錢大戰(zhàn)，燒錢目的明顯——快速擴(kuò)大規(guī)模，加固領(lǐng)先優(yōu)勢。

燒錢戰(zhàn)始于去年12月1日，共享單車平臺公司ofo率先在京滬開戰(zhàn)，所有認(rèn)證用戶騎車免費(fèi)。1月24日，摩拜跟進(jìn)，在北京開啟免費(fèi)騎行。

ofo的免費(fèi)力度遠(yuǎn)大于摩拜。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月30日，ofo因此減少的現(xiàn)金流在2億元左右，摩拜在這輪的免費(fèi)騎行中由于和品牌商合作，且不同車型收費(fèi)不同，賬不太好算，但至少少賺了千萬元以上。

不差錢、用免費(fèi)培育用戶習(xí)慣、用補(bǔ)貼搶占市場、雙雄鼎立，這似曾相識的一幕讓人們想起當(dāng)年的滴滴和快的、滴滴和優(yōu)步，并產(chǎn)生了摩拜和ofo是否也會合并的疑問。

ofo的學(xué)名叫北京拜克洛克科技有限公司，成立于2015年8月，其前身是2014年成立的騎行旅游公司，但大舉進(jìn)軍共享單車市場是在2015年6月推出“共享計(jì)劃”后。摩拜是mobike的諧音，學(xué)名北京摩拜科技有限公司，2016年4月進(jìn)入共享單車市場，但項(xiàng)目開始時(shí)間要更早。

進(jìn)入共享單車市場不到兩年，摩拜和ofo就成長為獨(dú)角獸公司，迄今兩家的融資額合計(jì)超過10億美元。但這并不意味著共享單車市場已被兩者壟斷，這是一個地域性很強(qiáng)的市場，在資本推動下，進(jìn)入者眾多。同時(shí)，一線城市的單車投放量已顯過剩，另外路權(quán)問題、潛在安全隱患都已引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注。

《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，至少在短期內(nèi)，摩拜和ofo沒有合并可能，二者除了各自鋪量，還會合并該市場的中小玩家。而即將出臺的監(jiān)管政策，會對共享單車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。無論這影響是利空更多還是利好更多，長遠(yuǎn)而言，任何一個行當(dāng)都會經(jīng)歷風(fēng)起潮落的過程，共享單車也不例外。

戴威的ofo

3月29日，深夜11點(diǎn)，北京北四環(huán)理想國際大廈11層，ofo總部燈火通明，雖然大樓正在裝修，但仍然遍布員工，要么盯著電腦，要么在捂著耳朵打電話，要么在三兩成群地開會談事。

同一時(shí)間，位于北京東三環(huán)亮馬橋附近曼寧國際的摩拜總部也是熱火朝天，王曉峰、胡瑋煒、夏一平等創(chuàng)始人都在準(zhǔn)備第二天的演講。

這是兩家創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)濃厚的互聯(lián)網(wǎng)公司，王曉峰、胡瑋煒永遠(yuǎn)會跟你說，“我們是一家小公司，我們現(xiàn)在只關(guān)注成長”；而ofo的員工會告訴你，上市的時(shí)候，戴威會打上那條北大師兄送給他的領(lǐng)帶，師兄的贈言是：希望看到你去美國上市敲鐘。

但是，ofo和摩拜的基因完全不同，最大的不同就是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的氣質(zhì)。

ofo由戴威、張巳丁、薛鼎、楊品杰、于信五位北京大學(xué)的同學(xué)創(chuàng)立，擔(dān)任CEO的戴威是核心。戴威，90后，少年老成，低調(diào)寡言。北大光華管理學(xué)院本科畢業(yè)后在青海支教一年。2014年11月，他在支教結(jié)束后萌發(fā)了旅行騎行項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)想法，并從唯獵資本的校友投資人處覓得100萬元的天使投資，但這筆錢很快燒光。事隔多年，戴威對《財(cái)經(jīng)》記者說，“這是我融到的第一筆大錢，今后融再多資，都沒這筆錢讓我印象深刻?！?

這個項(xiàng)目是一個共同愛好者的小眾旅行騎行項(xiàng)目，組織愛好者去青海、臺灣等地騎行，戴威很快發(fā)現(xiàn)，這個項(xiàng)目不是剛需，市場不大，得找個剛需項(xiàng)目重新開始。

如何定義剛需，戴威有個簡單易用的標(biāo)準(zhǔn)：“你做一件事情，如果是want，就不是剛需，如果是need，就是剛需?！?

在北大校園里有過丟車之痛的戴威發(fā)現(xiàn)，在學(xué)校里做自行車共享平臺是need，而且一上來就是做共享平臺：只連接車，不生產(chǎn)車。2015年6月，ofo開啟單車共享業(yè)務(wù)，車輛均由北大學(xué)生志愿提供，這種方式的規(guī)模自然大不起來，兩個月后，ofo平臺上的車輛總數(shù)也不過1000輛，且外觀不統(tǒng)一，形不成品牌和傳播。

于是ofo走出了自購車輛的關(guān)鍵一步，但立即被質(zhì)疑違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷，當(dāng)時(shí)Uber和滴滴很火，C2C的共享理念深入人心。共享就得“從群眾中來，到群眾中去”，而且自購車輛資產(chǎn)太重，不像一個互聯(lián)網(wǎng)公司。

戴威則如此解釋：“個人的東西在閑置的時(shí)間拿出來別人可以用，我們稱之為分享經(jīng)濟(jì)；而共享經(jīng)濟(jì)是共同使用、共享共用。分享和共享一定都是未來，而共享可能是更下一階段的形態(tài)?！?

戴威認(rèn)為，自行車產(chǎn)業(yè)很有可能是出行領(lǐng)域中第一個消滅B2C的，供應(yīng)商賣給像我們這樣的平臺，然后用戶在平臺上選擇不同車型租賃騎行，用戶和自行車廠商之間不再存在買賣關(guān)系。

縱觀ofo的幾次大轉(zhuǎn)折，都是戴威在提供理論支持，這很讓其團(tuán)隊(duì)服氣，一位較早加入的成員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“有些創(chuàng)業(yè)者有魄力，自己拍板就把轉(zhuǎn)型給做了，但有時(shí)真的只是運(yùn)氣好。而戴威是想明白了，想透了，然后去執(zhí)行?！?

自購車輛是個大工程，需要的資金量比單做一個平臺大得多。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)就是加大融資力度。2016年1月，就在戴威剛剛摸索出ofo的校園模式時(shí)，金沙江創(chuàng)投的董事經(jīng)理朱嘯虎在大學(xué)校園中看中了小黃車。像之前投資尚且默默無名的滴滴時(shí)一樣，朱嘯虎主動聯(lián)系了ofo。而第一次聽說朱嘯虎的戴威團(tuán)隊(duì)，在北京國貿(mào)的地下停車場百度了這位投資人后，果斷簽約。有了金沙江創(chuàng)投、真格、王剛的1500萬元人民幣，ofo迅速開始向全國布局。

2016年3月，真格基金和天使投資人王剛的A+輪融資到賬。徐小平的真格基金對年輕人創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新情有獨(dú)鐘。徐小平說，“戴威是北京大學(xué)學(xué)生會主席，說明他有領(lǐng)導(dǎo)力；他能去青海支教，說明他有理想，這兩個因素放在一起，不投他我投誰？”

最讓戴威印象深刻的是2016年9月滴滴出行的戰(zhàn)略投資，在和程維的溝通過程中，兩家企業(yè)本質(zhì)上的共性讓他們一拍即合，兩者都是在做連接車，而不是生產(chǎn)車的生意。

在投資人面前，90后的戴威比較篤定，他說自己看《一代宗師》，覺得里面對面子與里子的闡述很契合他的狀態(tài)?！安豢桃庾非笕谫Y，看緣分?！?

外界眼里，ofo從滴滴進(jìn)入后迅速擴(kuò)張，尤其是去年11月起張嚴(yán)琪等原優(yōu)步中國運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的成員加入ofo之后。戴威說，“以前節(jié)奏也很快，滴滴進(jìn)入后節(jié)奏‘又快了三四倍’?！?