二手車限遷政策一直以來都是每個省份的“痛點”，因為每個省份都會考慮到自身的發(fā)展狀況，從而提高本省的限遷標準，拒絕實施國家標準，從而也引發(fā)一些二手車主的抗議，下面小編就從幾個方面分析為何二手車取限限遷政策難在哪里？

二手車取限行動至今已有多個省份取消，例如葫蘆島、江西等，但仍有部分省市“頑強抵抗”，并忽略中央文件，這是為何？

2016年的時候，商務部等11個部門發(fā)文《國務院辦公廳關于促進二手車便利交易的若干意見》，簡稱“國八條”，這個《意見》被業(yè)內視為利好政策，然而實施效果卻不如人意，在300多個城市中，僅11個省市取限二手車限遷，“國八條”最終夭折。

從收集到的材料顯示，造成地方政府不愿意取限二手車限遷的原因有很多，其中最主要的是地方政府對自身利益的考慮，地方財政的考慮，二手車交易對地方財政的貢獻相對較少，也就沒人愿意或在意二手車取不取限。

其次，從收集的數據可以看出，在2005年至2012年，新車交易從558億元上升至2229億元，年均增長21.8%，而二手車在2015的交易額雖然達到5500億元，但稅收僅1.5億元，所以可以看出解除二手車不僅不能增長經濟，甚至會拖“后腿”。

2016年政府工作報告提出“活躍二手車市場”，且在3月底發(fā)布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，明確規(guī)定各級政府不得限制二手車的遷入，但這政策再一次受阻。

地方限制二手車遷入不僅是因為擔憂經濟問題，還有的是地方環(huán)境政策，汽車尾氣排放污染日益嚴重，近期鋼鐵行業(yè)更是頻發(fā)環(huán)保風暴，京津翼關閉了許多鋼鐵廠，所以地方才執(zhí)意要限制不合當地標準的二手車遷入，否則各地環(huán)保指標無法完成，國家聲音雖然宏亮，但仍沒有明確的指引，因此二手車再次受阻。

在今年3月17日，商務部、公安部、環(huán)境保護部委再次聯合發(fā)文，再一次要求取消二手車限遷，并著手進行督查，但據變寶分析，此次取限行動有可能跟前幾次一樣，成功率不高。如果在經濟、環(huán)境上無法解決問題，且各地經濟及環(huán)境問題都不盡相同，是一項漫長的任務。

在稅收方面，二手車的交易對于各地政府來說，基本上沒有稅收收入。與此同時，二手車交易量的擴大，一定程度上會影響當地新車的銷售，進一步影響當地的稅收。

在環(huán)境影響方面，二手車排放標準較低，遷入會給當地造成環(huán)境壓力也是部分地區(qū)表示不愿意放開二手車限遷的原因之一。但根據支持流通的人士反應，這是典型的地方保護主義，打著環(huán)保的幌子干涉二手車流通，違反相關法律，這也是一場地方與中央的拉鋸戰(zhàn)。

綜述上文，我們不難發(fā)現，商務部等部分的每一次發(fā)文，基本上都是在表達一種政策的走向，并無實際的獎懲制度，這也是造成地方除了在經濟、環(huán)境上的又一個“肆意”的借口，雖然近期的三部委發(fā)文的最后結果并不一定理想，但表態(tài)未來將對有令不行、有禁不止的地區(qū)開展實地督查，無疑將推動取消二手車限遷政策的落地，從而進一步盤活我國的二手車交易市場。

二手車取限顯然是一項漫長的過程，無論在各地經濟還是環(huán)境，甚至在政策上的“對抗”，都需要地方、中央的合力解決，解除二手車限遷政策雖然能活躍二手車市場，提升大環(huán)境，但大環(huán)境不一定有利于小市場，所以小編認為，二手車取限之所以難，主要還是利益點難統(tǒng)一。