對此，不少業(yè)內人士對本報記者表達了樂觀的判斷，雖然目前中國汽車報廢行業(yè)跟美國相比有著不小的差距，但超越它是遲早的事。
汽車報廢率將大幅增長，報廢量逼近美國
中經未來產業(yè)研究中心發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)未來發(fā)展前景研究報告》內容顯示，近年來美國每年回收報廢汽車約1200萬輛，養(yǎng)活了超過12000家報廢汽車拆解企業(yè)，大約200家破碎企業(yè)，并惠及5萬多家零部件再制造企業(yè)。
反觀中國，據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據，當前我國整體汽車報廢率（每年汽車報廢量占汽車保有量的比例）僅為4%左右，明顯低于發(fā)達國家成熟汽車市場6%~8%的水平。且這4%還包括了半數以上并沒有流入正規(guī)回收渠道的報廢汽車。
理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業(yè)的市場規(guī)模。在我國汽車產業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展的黃金時期。有龐大的汽車保有量作為基礎，再隨著汽車報廢率的提升，將顯著提高報廢汽車總量，這也意味著報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。以公安部交管局公布的我國2015年底全國汽車保有量1.72億輛為基數來計算，當我國汽車報廢率達到成熟市場8%水平時，則每年報廢汽車總量將達1300多萬輛。
企業(yè)盈利水平有望顯著提升， 真正實現“變廢為寶”
過去，我國關于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車回收拆解后最具價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。
相比之下，美國則沒有這樣的限制，回收汽車零部件完全按照市場化的運作方式進行再利用，盡可能實現其價值最大化。這一差異從根本上決定了中美兩國汽車拆解企業(yè)在盈利層面的天壤之別。此外，還影響到與汽車零部件相關聯的汽車維修企業(yè)與再制造企業(yè)的成本控制與盈利。
如今，“五大總成”再利用的解禁，將使中國報廢汽車得以物盡其用，釋放出更大的商業(yè)價值。拆解企業(yè)將正式告別“賣廢品”時代，也擁有了更大盈利空間，并對上游回收環(huán)節(jié)與下游汽車維修和汽車零部件再制造行業(yè)形成正面影響。
依附于美國龐大的市場體量與成熟的市場機制，多年以來美國汽車回收拆解行業(yè)在企業(yè)數量與質量上全面“碾壓”中國，其間更誕生了市值108億美元的LKQ公司。未來，隨著中國報廢汽車行業(yè)規(guī)模增長、政策解禁以及行業(yè)自身的轉型升級，能否培育出在商業(yè)價值方面與LKQ看齊的巨頭公司，值得期待。
