這種運(yùn)輸新政的實(shí)施必然會(huì)導(dǎo)致，運(yùn)費(fèi)上調(diào)，實(shí)際的到貨成本增加。原來(lái)總重(55T)-車皮(15T)=實(shí)際載重(40T);以現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為4000元/車。現(xiàn)在總重(49T)-車皮(15T)=實(shí)際載重(34T)。

　　21日是限制超載的第一天，市場(chǎng)出現(xiàn)我有貨，你有錢，就是沒(méi)有車的情況。市場(chǎng)貿(mào)易商紛紛自嘲可以比擬為鋼材的雙十一，據(jù)調(diào)研顯示建筑鋼材實(shí)際運(yùn)費(fèi)普遍上漲20%-40%，在70公里以內(nèi)前期運(yùn)費(fèi)在20-50元/噸的情況下，現(xiàn)階段增加5-15元/噸，之前在80-100元/噸的運(yùn)費(fèi)上現(xiàn)階段需要加20-30元/噸。隨著運(yùn)費(fèi)的大幅提升，物流對(duì)鋼鐵行業(yè)將產(chǎn)生以下較大的影響。

　　貿(mào)易商成本增加

　　實(shí)際的到貨成本增加，而整體的增加值多數(shù)會(huì)轉(zhuǎn)嫁于終端，但不可避免對(duì)囤貨及與工地簽訂合約的貿(mào)易商產(chǎn)生較大的影響。首先，前期已經(jīng)簽訂合約的貿(mào)易商在成本增加后，將萎縮到一部分利潤(rùn)。其次，貿(mào)易商囤貨成本無(wú)形中增加，較鋼價(jià)來(lái)說(shuō)運(yùn)費(fèi)上漲幅度可以忽略不計(jì)，但本身貿(mào)易商利潤(rùn)較低的情況下，蒸發(fā)了貿(mào)易商的利潤(rùn)。

　　影響到貨時(shí)間

　　由于前期超載較為嚴(yán)重，那么在以前1輛車解決，那么現(xiàn)在需要2輛車，使得物流任務(wù)增加將近1倍，勢(shì)必會(huì)造成物流緊張，到貨速度將受限。對(duì)于貿(mào)易商來(lái)講，如果處于弱勢(shì)下行的行情中，到貨速度下降的情況下，貿(mào)易商不能保證在當(dāng)日結(jié)算，容易造成貨在路上下跌的情況。

　　跨區(qū)物流大幅增加

　　建筑鋼材存在一定較遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，那么在此背景下，運(yùn)費(fèi)成本增加30%-40%，折合到運(yùn)費(fèi)上相當(dāng)于30-40元/噸，更有甚者增加50元/噸，大大增加鋼廠向外省推廣的力度及地方接受程度。外地資源不存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，對(duì)于建筑鋼材市場(chǎng)的發(fā)展也是不理想的，增加部分區(qū)域的鋼廠話語(yǔ)權(quán)。另一方面，對(duì)容易造成短期市場(chǎng)行情紊亂。

　　綜合分析來(lái)看，隨著限制超載開始，對(duì)于建筑鋼材的運(yùn)輸不亞于7級(jí)地震的影響。短期出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)暴漲，到貨時(shí)間拉長(zhǎng)，并且對(duì)于鋼廠向外省銷售產(chǎn)生制約。分析預(yù)計(jì)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲將是短期的現(xiàn)象，隨著規(guī)定的深入及物流與鋼廠貿(mào)易商的不斷博弈，將逐漸回歸理性，但上漲是為必然。沿海及沿河流域可適當(dāng)增加水運(yùn)。對(duì)于長(zhǎng)距離銷售的資源，小編建議鋼廠長(zhǎng)期發(fā)貨的情況下，可以考慮火運(yùn)。