福州市五城區(qū)現(xiàn)有60座垃圾轉運站，每日承擔著市區(qū)3000多噸生活垃圾的轉運工作。垃圾轉運站分布不均衡，人力板車走街串巷轉運垃圾，不但技術落后、效率低下，還伴隨著污水滴漏、垃圾飄灑和車輛占道等問題。為了改變垃圾收運落后狀態(tài)，我市先后在晉安區(qū)、鼓樓區(qū)展開了兩種模式的垃圾收運改革市場化試點，明年底將實現(xiàn)全市垃圾收運模式市場化。
打造花園式轉運站
晉安區(qū)福馬路垃圾轉運站是我省第一座全封閉、花園式中小型垃圾轉運站，采取電腦中控、先進水平壓縮、雙重除臭工藝。昨日，記者來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這里幾乎聞不到異味，聽不見噪聲。
2014年1月，福馬路垃圾轉運站成為政府向市場購買垃圾轉運服務的全省首個試點，由福州新城環(huán)境服務有限公司承接該站垃圾收、轉、運市場化服務項目，每天完成約150噸生活垃圾收集與轉運。
每日，封閉式區(qū)間車輛定點、定時進入各個小區(qū)、道路、村鎮(zhèn)，將垃圾運送至福馬路轉運站。隨著站內卷簾門升起又放下，區(qū)間收運車輛進入密閉空間，進行機械化卸料、裝箱、壓縮。最后，使用8噸級箱式大勾臂車將垃圾運往紅廟嶺垃圾處理場進行無害化處理。
中控室操作員黃碧芳從事垃圾收運18年，見證了轉運站的更新?lián)Q代。滴灑漏現(xiàn)象消失了，人力板車被取代了。對她而言，最直觀的感受是，勞動強度減輕了，工作環(huán)境改善了，曾是粗活的垃圾收運工作也越來越精細化。
垃圾直運一舉多得
鼓樓區(qū)采用了另一種市場化模式。
2010年以來，為服從重點項目建設和城市改造，鼓樓區(qū)先后拆除了文儒坊、東浦、高橋、大鳳等轉運站，目前全區(qū)僅剩的4座轉運站常年處于超負荷狀態(tài)。在老站陸續(xù)拆除而新站又無法建設的情況下，改變垃圾收運模式成為解決問題的唯一選項。
去年，鼓樓區(qū)在華大、溫泉、水部、安泰4個街道開展垃圾收運模式改革試點。4個街道取消垃圾板車，改用一天早晚兩運的垃圾桶與后壓縮車融合的直運模式，垃圾收運量達200噸/天。
昨日，記者來到屏東城小區(qū)，只見小區(qū)里放置著不少240升綠色垃圾桶，每個桶內都有黑色垃圾袋。工作人員開著電瓶區(qū)間車，運載垃圾桶至小區(qū)外空曠道路上。隨后，通過后裝式垃圾壓縮車就地壓縮收集生活垃圾，直接送往紅廟嶺處置場。記者看到，工作人員在15分鐘內就完成了操作，中途無垃圾灑落。垃圾直運減少了垃圾滯留主城區(qū)的時間，不造成二次污染。
值得一提的是，項目還試行垃圾產(chǎn)出單位付費收運辦法，由中標企業(yè)按每桶垃圾4元的標準，收取“垃圾桶裝代運費”，培育多產(chǎn)出垃圾多付費新觀念。
人力板車將被淘汰
“垃圾區(qū)間車替代人力板車收運垃圾，降低了工人勞動強度;桶裝車載實現(xiàn)了垃圾收運密閉運輸，減少了二次污染。”市環(huán)衛(wèi)處相關負責人表示，引進一些有實力、規(guī)模大的專業(yè)企業(yè)從事垃圾收轉運作業(yè)，能填補人力和技術空缺，消除管理方式落后潛在的風險。
上述負責人表示，我市擬用兩年逐步推行垃圾收運模式市場化改革工作。在垃圾轉運站嚴重缺乏的區(qū)域，推行后裝式垃圾壓縮車直運模式;在垃圾轉運站配套較完善的區(qū)域推行區(qū)間車收集、轉運站壓縮的轉運模式。這兩種垃圾收運模式均采用機械車輛收集運輸，淘汰人力板車收運垃圾。
據(jù)了解，今年，鼓樓區(qū)擬完成100%垃圾收運模式市場化改革，臺江區(qū)完成70%以上，倉山區(qū)、晉安區(qū)、馬尾區(qū)各完成50%以上。2017年12月31日前，五城區(qū)要全面完成垃圾收運模式市場化改革。
