電動(dòng)車因其方便快捷的屬性深受廣大市民的青睞，但是隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)的增加，回收廢舊電瓶再利用問題成為了一大難題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，每組電池使用年限為1至2年，翻新電池一般只能使用兩三個(gè)月，這就意味著我國(guó)每年要產(chǎn)生數(shù)以萬計(jì)以上的廢舊鉛酸蓄電池。如果這些廢舊電池拋棄后不進(jìn)行妥善的回收處理，不僅會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染，更重要的是他們其中含有的劇毒重金屬會(huì)對(duì)人體造成嚴(yán)重的威脅。因此，回收廢舊電瓶的廢舊電池處置成為了一個(gè)不可忽視的環(huán)保問題必須加快治理。
電動(dòng)自行車用的電池是普通鉛酸電池，其壽命一般僅為一至兩年，而南寧市共有130萬輛電動(dòng)自行車，每年產(chǎn)生至少65萬個(gè)報(bào)廢電瓶，一組電瓶中有4塊電池，即每年有260萬個(gè)廢鉛酸電池產(chǎn)生。此外，一塊48伏的電池內(nèi)有80毫升酸液，即一組廢舊電池將產(chǎn)生320毫升酸液。鉛酸蓄電池污染具有周期長(zhǎng)、隱蔽性大等特點(diǎn)，處理不當(dāng)還會(huì)造成二次污染，在《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》公布的49大類危險(xiǎn)廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。私自進(jìn)行翻新或者拆解，只要有廢液流出，會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的損害。按照2003年原國(guó)家環(huán)保總局頒布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定，“充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任”。也就是主要以原廠家回收為主。而進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的相應(yīng)資質(zhì)。環(huán)保部門對(duì)于回收廢舊電瓶的監(jiān)管，也僅限于對(duì)企業(yè)主體責(zé)任的監(jiān)管。
據(jù)了解，在一家回收廢舊電瓶店內(nèi)，店內(nèi)老板把電動(dòng)車使用過的廢舊鉛酸蓄電池分為兩大類進(jìn)行處理，一類是利用價(jià)值高的電池可以直接賣給商販們；第二類是直接把一些損壞的電池直接拆開，提取其中有用的成分，再把里面的酸液隨便的倒進(jìn)下水道。可想而知，如果隨意丟棄廢舊電池，其腐爛滲出的重金屬會(huì)造成江、河、湖、海等水體的污染，危及水生物的生存和水資源的利用；廢酸等電解質(zhì)溶液會(huì)污染土地，可使土地酸化和鹽堿化，嚴(yán)重危害生態(tài)環(huán)境和人類健康。另外，因?yàn)橐?guī)定沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導(dǎo)向作用，不具有實(shí)際操作性，再加上回收成本高、回收渠道沒有打通、公眾環(huán)保意識(shí)薄弱及一部分電動(dòng)車廠家和商家是只管賣不管收，這些都導(dǎo)致電動(dòng)車廢舊電瓶回收工作無力覆蓋更多區(qū)域，最終造成了目前廢品收購(gòu)站和電動(dòng)車維修店大量、隨意收購(gòu)廢舊電瓶的“散打”現(xiàn)狀。為此，我國(guó)應(yīng)該盡快建立廢舊電池回收利用體系！
雖然，在回收廢舊電瓶策略上面，國(guó)家在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》中，確定了廢舊電池回收和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，相關(guān)部門還應(yīng)該加大固廢回收市場(chǎng)的查處，不斷加大政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，必要時(shí)政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。
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