電動(dòng)車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

電動(dòng)車廢舊電池處理不樂觀 回收處理難關(guān)待攻克

作為驅(qū)動(dòng)者，電池是電動(dòng)車的動(dòng)力“核心”。電動(dòng)車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因?yàn)楹兄亟饘巽U，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)污染環(huán)境。

目前，我國電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗表示。

國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。

專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。

據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。