中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬輛。按照目前各國已經(jīng)規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)計(jì)算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。

與此同時(shí)，中國對(duì)新能源汽車電池材料需求也在急劇上升。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2017年中國動(dòng)力電池裝機(jī)總量為33.55Gwh，比2016年增長20.98%。

新能源汽車電池平均壽命僅為5年，世界即將迎來“短壽”新能源汽車電池“嬰兒潮”。而中國廢棄電池回收的政策仍不完善，如果不及時(shí)升級(jí)，可能成為電池回收地，引起污染的老問題。為了適應(yīng)新能源市場(chǎng)逐步爆發(fā)的形勢(shì)，不少企業(yè)也抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入分羹。

廢棄電池流入中國，成電池材料大國

目前中國電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主?；厥掌髽I(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收的情況。

同時(shí)，由于國產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬別，電池在拆包過程中涉及到的技術(shù)與成本均較高，導(dǎo)致中國廢舊電池回收過程中環(huán)境污染問題較為突出。

根據(jù)英國Commodity Research Unit(CRU)披露，較為環(huán)保的廢棄電池回收成本在7000美元/噸，但中國廢舊電池回收成本低于1700美元/噸。

廉價(jià)的廢舊電池回收可能造成以下污染：

廢舊鋰電池中的物質(zhì)可造成重金屬鎳、鈷污染 (包括砷) ，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染;

廢舊鋰電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物， 如LiPF6, LiAsF6, LiCF3S03, HF等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如 DME, 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì);

廢舊動(dòng)力電池中含有大量鈷元素，人攝入鈷超過500毫克就會(huì)中毒。鈷在土壤溶液中濃度為10毫克/升時(shí)可使農(nóng)作物死亡。

隨著歐美國家對(duì)廢棄電池回收的環(huán)保要求越來越高，越來越多的歐美廢棄電池工廠逐步遷往中國、墨西哥等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)較低的國家。美國可以用于廢棄電池回收處理的冶煉廠從154家減少到14家。大量歐美廢棄電子產(chǎn)品進(jìn)入中國，根據(jù)硅谷“防止有毒物質(zhì)聯(lián)盟”的調(diào)查報(bào)告，每年美國有50%-80%的電子垃圾被出口到以中國為主的亞洲國家。

近年來許多國內(nèi)新能源企業(yè)開始進(jìn)軍電池回收市場(chǎng)，但在環(huán)保方面與歐美國家差距十分明顯。即使是電池回收領(lǐng)域規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)的格林美，其在廢棄電池回收領(lǐng)域的投入與收益遠(yuǎn)遜于歐美廢棄電池回收企業(yè)。2017年，格林美在廢棄電器處理上的利潤僅占總利潤的7.53%，公司核心業(yè)務(wù)依然是傳統(tǒng)鈷鎳鎢。

廢棄電池回收行業(yè)商機(jī)無限?

中國廢棄電池回收行業(yè)逐步“有規(guī)可循”。中國廢棄電池回收政策與法律規(guī)定密集出臺(tái)：

2017年12月1日，工信部提出的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

2018年2月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用與能檢測(cè)》、《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動(dòng)力電池國標(biāo)也將正式實(shí)施，未來會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)中國動(dòng)力電池生產(chǎn)與回收標(biāo)準(zhǔn)，降低我國廢棄電池回收的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

大量國企、民營上市公司開始意識(shí)到機(jī)會(huì)，涌入廢棄電池回收市場(chǎng)。