廢舊輪胎粉碎后鋪路能防裂痕，生活垃圾焚燒殘渣也可筑新路。浦口區(qū)農村公路升級改造中使用的這些新技術，6月中旬在中國公路學會組織的專家評審會上，被公認為“達到國際先進水平”。

近幾年來，南京的農村道路提檔升級中一直在嘗試低碳環(huán)保的新材料。浦口區(qū)的孟家圩防洪通道是去年進行的升級改造，昨天記者在現(xiàn)場看到，這里原有的水泥路被改造成了平坦的瀝青路，表面看似與其他瀝青路并沒有什么區(qū)別，但浦口區(qū)交通運輸局的負責人告訴記者，這條路上用的材料“很特別”。

浦口區(qū)星甸街道孟家圩防洪通道正在進行提檔升級施工。

“這是我省首條用日常生活垃圾焚燒后的殘渣鋪成的道路?！彼f，每天南京有2000噸的生活垃圾被送往星甸垃圾焚燒發(fā)電廠焚燒發(fā)電，產生400噸爐渣，這些爐渣如果進行填埋，需要占用大量土地。而與此同時，我省農村公路都在進行升級改造，路基以及路面基層的材料用量很大，材料供應卻越來越緊張。于是，經過與科研單位的一系列實驗、環(huán)保部門的鑒定及道路實驗段測試后，與道路基層材料非常相似的爐渣，便被用到了農村公路改造中。

當然，這些爐渣并不是直接使用，事先需要經過篩分、破碎、雜質清理、除粉塵等多道加工工序，再和砂石等混合后，才可作為基層筑路材料。上述負責人給記者算了一筆賬，8公里長的孟家圩防洪通道鋪設下來，總共節(jié)省了材料成本70多萬元。同時，爐渣含泥量較小，用作基層材料強度高、性能好，對基層早期病害控制也有很好效果。而爐渣的再利用，也有很大的環(huán)保效益。

除了爐渣，廢舊輪胎也“變廢為寶”拿來鋪路。江北沿江線2.2公里的道路上，共用了103個廢舊輪胎。所謂廢舊輪胎鋪路，是指將廢舊輪胎粉碎，摻入瀝青后，用撒鋪車均勻地撒鋪在混凝土路面，形成1厘米的薄層。不要小看這一薄層，它不僅可以加強道路上下層的黏結，彈性好具有較好的應力緩沖作用，而且可以大幅減少裂縫產生，還具有良好的環(huán)保效益。如今，湯琥線、江新橋線、浦合線等多條農村道路都鋪上了“廢舊輪胎”，最多的一條路使用了333個廢舊輪胎。

記者了解到，廢舊輪胎利用技術、爐渣資源化利用技術都是浦口區(qū)交通運輸局“江蘇省農村公路提檔升級工程路面綠色改造技術集成與工程示范”課題的內容，其他綠色改造技術還包括路面冷再生技術等。

統(tǒng)計顯示，浦口區(qū)于2013—2016年間采用農村公路路面綠色改造技術，累計改造瀝青路面119.8公里，混合料使用29.3萬噸，節(jié)省燃油197.2萬公斤。水泥路面改造累計13.4公里，其中使用爐渣資源化利用技術累計6.6公里，節(jié)約工程造價1853萬元，碳排放減少比例達62.7%。在獲得優(yōu)良路面使用性能的前提下，還間接節(jié)省了銑刨料的處置占地費用，并減少了對環(huán)境造成的污染，經濟社會效益顯著。

6月13日，由中國公路學會組織的專家評審組一致認為，“江蘇省農村公路提檔升級工程路面綠色改造技術集成與工程示范”課題研究成果，針對農村公路提檔升級特點，以“技術可靠、施工便利、經濟適用、易于推廣”為原則，具有較好的推廣應用價值，“課題成果達到國際先進水平”。