5月19日的天津飛鴿自行車廠，一間充滿膠皮味的車間內(nèi)，數(shù)百名身著明黃色制服的工人們?cè)诹魉€熟練地組裝著一輛輛小黃車：車把、車輪、車架……每個(gè)人各司其職，只消15秒鐘，一輛嶄新的ofo單車便可下線。最后一道工序的工人麻利地用硬紙板包好自行車，套上塑料罩，封口。很快，這些車將出現(xiàn)在周邊城市的地鐵公交站、小區(qū)、寫字樓前，投入運(yùn)營。

為滿足ofo每年500萬輛的訂單，飛鴿共開放出20條ofo單車生產(chǎn)專線，每條生產(chǎn)線上都有70名工人參與組裝。500萬輛，占到飛鴿年產(chǎn)能的1/3。

天津富士達(dá)、鳳凰和700bike等也成為了ofo的合作伙伴。富士達(dá)與鳳凰累計(jì)為ofo提供1600萬輛的年產(chǎn)能。

而摩拜選擇與富士康合作，后者為摩拜開辟專門的單車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛，這使得摩拜的年總產(chǎn)能翻番，接近1000萬輛。

“這個(gè)市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，就是我每天投放10萬輛也要10年才達(dá)到這個(gè)規(guī)模?！眔fo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受媒體采訪時(shí)表示。

ofo和摩拜近期分別宣布完成了D輪融資。有媒體統(tǒng)計(jì)，在70天內(nèi)兩家完成了8次融資?？焖傥饠?shù)億元，雙方上半場都拼在了擴(kuò)充市場上。

市場擴(kuò)張和競爭速度并沒有暫停，與各家自行車制造商簽訂合約，就是生產(chǎn)與投放新一輪的“軍備競賽”。

而中場無休，除了補(bǔ)充裝備，雙方也在思考下半場的打法。

上半場：砸錢砸出市場份額

今年3月吳曉波頻道舉行了一次用戶投票，面對(duì)“如果上街騎共享單車，決定你選擇的是什么？”這個(gè)問題時(shí)，有2.7萬人把票投給了“這輛單車隨手可及”這一選項(xiàng)，占到總?cè)藬?shù)的47%。

據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，目前全國運(yùn)營共享單車的企業(yè)多達(dá)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛。拼產(chǎn)能，讓用戶能看到，是占據(jù)市場最基本的策略。

大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍(lán)海，并開始向四線城市擴(kuò)張。5月其宣布城市覆蓋數(shù)量達(dá)到100個(gè)，500萬輛自行車。而摩拜方面也不甘示弱，5月份數(shù)據(jù)為在80個(gè)城市展開運(yùn)營，投放450萬輛單車。

上百萬的投放量，單車成本不是小數(shù)目。曾有人透露，第一代摩拜單車成本高達(dá)6000元，而摩拜Lite的價(jià)格也達(dá)千元。而ofo方面，飛鴿自行車廠在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，其代工的單車市場價(jià)格在600元到700元之間。

假設(shè)摩拜單車平均成本降低至1000元，按著現(xiàn)有融資金額3.55億美元估算，能生產(chǎn)235萬輛左右單車。而ofo最近D輪融資就獲得了4.5億美元，按著和摩拜同樣資金投入估算，產(chǎn)能相對(duì)會(huì)大很多。即使按著市場價(jià)每輛600元計(jì)算，其可生產(chǎn)390萬輛單車。

而ofo與傳統(tǒng)自行車廠商合作，造價(jià)會(huì)更低。以每輛車成本300元計(jì)算的話，其可生產(chǎn)的單車總量約為780萬輛。

摩拜單車的高造價(jià)勢(shì)必會(huì)掣肘其單車投放總量，并延長其整體盈利周期。

不過，ofo最初單車缺乏定位功能，給ofo后續(xù)發(fā)展帶來了影響。戴威曾認(rèn)為，降低運(yùn)營成本是ofo最核心的商業(yè)基礎(chǔ)。按照這樣的邏輯，如果車輛密度夠高，單車變得隨手可及，那么帶GPS定位功能的智能鎖則并不必需。

但3月底，上海出臺(tái)了《共享單車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)》明確：共享自行車必須具備衛(wèi)星定位（GPS）和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行功能，使運(yùn)營商可以觀察共享自行車運(yùn)行情況、提高服務(wù)質(zhì)量。4月北京市發(fā)布共享單車指導(dǎo)意見（征求意見稿），也對(duì)單車GPS定位提出了要求。

盡管ofo早期造車成本低，但事后不得不再次投入更多資金去彌補(bǔ)這塊短板。

今年4月，ofo與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，宣布將在京津冀地區(qū)配備擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”，使車輛定位更精準(zhǔn)。

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛曾在接受《南方都市報(bào)》采訪時(shí)表示：“智能鎖是一輛車最核心的部件，造價(jià)要500元左右?！卑粗鴒fo每年500萬輛的年產(chǎn)目標(biāo)，單智能鎖部分成本投入就高達(dá)25億元。

低成本造車帶來的高損耗率，也曾經(jīng)讓ofo大大增加了運(yùn)維成本。此前騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，“ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達(dá)到39.3%。”

堆積如山的受損ofo單車被媒體稱為“小黃車墳?zāi)埂薄＝缑嫘侣勗诒本┒嗟乜吹叫↑S車維修點(diǎn)，車輛傷情“五花八門”：被涂花的二維碼、被拆鎖、卸掉座椅、踏板損壞、車胎漏氣。某個(gè)維修點(diǎn)的維修師傅說：“每人一天最多能修四五十輛，一天能修好四五百輛，但送來的遠(yuǎn)不止這些，修不完?！?

而包含維修在內(nèi)的整體運(yùn)營成本，成了繼造車之后共享單車企業(yè)線下必須承受之重。

今年5月，天津市公布了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理暫行辦法（征求意見稿）》中規(guī)定：共享單車租賃企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備與其管理需要相適應(yīng)的線上線下服務(wù)能力、每1萬輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車配備不低于50名服務(wù)人員。

如果遵照此規(guī)定推算，摩拜和ofo分別為450萬和500萬的投放量，需要配備線下運(yùn)維人員數(shù)量分別為22500人和25000人。

另據(jù)《北京商報(bào)》調(diào)查，ofo與摩拜線下運(yùn)維人員的招募均承包給第三方服務(wù)公司，員工月薪在5000元左右。按照該數(shù)據(jù)計(jì)算，僅運(yùn)維一項(xiàng)，ofo和摩拜每月需要支出的金額就高達(dá)1億元左右。

但不管怎樣，雙方通過粗放型的燒錢戰(zhàn)略，上半場“燒”出了各自半壁江山，將其他共享單車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢2017年一季度中國共享單車市場報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2017年3月共享單車整體用戶規(guī)模達(dá)到3012.5萬人，環(huán)比增長近30%，比2016年底增長超過1倍。ofo一季度市場占有率達(dá)51.9%，摩拜單車為40.7%。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，今年100城的計(jì)劃不會(huì)改變：“我們是希望能讓這100個(gè)城市‘吃飽’，能滿足大多數(shù)的需求。”

可以肯定的是，目前ofo與摩拜手中有充足的現(xiàn)金，會(huì)繼續(xù)加碼造車，但下半場的打法就沒有砸錢這么簡單了。

下半場：優(yōu)化體驗(yàn) 增強(qiáng)用戶黏性

即使市場足夠大，也并不意味著摩拜、ofo可以平分天下，競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

目前看，“燒錢大戰(zhàn)”還沒有達(dá)到網(wǎng)約車曾經(jīng)的規(guī)模，沒有司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等成本，補(bǔ)貼單車遠(yuǎn)比補(bǔ)貼網(wǎng)約車要少很多。所以，在還燒得起錢的情況下，投資方仍然希望“一家獨(dú)大”，獲得盡可能多的商業(yè)回報(bào)。

那么，摩拜ofo接下來的競爭就是吸引用戶持續(xù)使用、增強(qiáng)用戶黏性。

“免費(fèi)騎”是采用最多的形式，今年以來，雙方多次推出免費(fèi)騎行的活動(dòng)。除了單純的免費(fèi)騎，通過紅包形式調(diào)動(dòng)用戶積極性、同時(shí)減輕運(yùn)維壓力，也是近期雙方采取的有效手段。

摩拜CEO王曉峰曾表示：“用戶騎行一兩元的車費(fèi)，搬運(yùn)成本卻要二三十元，這個(gè)事情在商業(yè)上是不成立的。”

為了減輕運(yùn)維壓力，摩拜在今年3月推出“紅包車”，用戶可以通過GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行時(shí)間超過10分鐘即可獲1元到100元不等的現(xiàn)金紅包。把紅包車騎到地鐵站、商圈等熱門區(qū)域，獲得大額紅包的概率更大。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在接受界面新聞采訪時(shí)表示：“我們希望通過這種方式能讓用戶參與運(yùn)營，將車輛引導(dǎo)到需求更大的區(qū)域，不僅能使用戶享受到方便和實(shí)惠，也能提高運(yùn)營的效率?！苯衲?月摩拜單車CEO王曉峰表示紅包車上線后，運(yùn)營效率提高了2.6倍。

今年4月，ofo也加入了這場“紅包”大戰(zhàn)，其宣布用戶在紅包區(qū)域內(nèi)開始騎車，最高可獲得5000元紅包。

除了費(fèi)用、獎(jiǎng)金方面的吸引力，兩家也越來越重視用戶的騎行體驗(yàn)，沒車框、車輪重不好騎……這些用戶的“槽點(diǎn)”都在新一批車輛中得到了改進(jìn)。

ofo最初的口號(hào)是：“隨時(shí)隨地有車騎”，今年5月變更為“騎時(shí)可以更輕松”。前者突出的是單車數(shù)量多，用戶隨手可及；而后者側(cè)重的是車體更輕，更容易騎行。

摩拜單車CEO王曉峰曾表示：“我們從來沒覺得自己是自行車租賃公司，我們是一個(gè)技術(shù)公司?！蹦Π菽壳肮矒碛?9項(xiàng)專利，涉及無鏈自行車及其后軸組件、無鏈自行車及其后軸組件、兩輪車或三輪車用的防盜監(jiān)測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方法、防盜系統(tǒng)等。

和上半場單打獨(dú)斗不同，兩家開始尋求更多的戰(zhàn)略合作。從合作方名單中，不難看出，摩拜、ofo在物聯(lián)、支付、開放平臺(tái)上的考慮，為未來用戶更多使用場景鋪路。

摩拜3月29日接入微信。據(jù)摩拜方面透露，摩拜單車小程序端每周的用戶增長率達(dá)到100%，其中52%的新增用戶會(huì)選擇繼續(xù)下載App。在6月6日，摩拜App還宣布接入Apple Pay并將支持iphone相機(jī)掃碼解鎖。

在物聯(lián)網(wǎng)方面，今年2月，ofo宣布與華為、中國電信達(dá)成合作，華為將為ofo提供專門的芯片及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，中國電信則將為ofo提供國內(nèi)覆蓋面最廣的無線網(wǎng)絡(luò)。

5月23日，摩拜單車與高通及中國移動(dòng)研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，高通面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的MDM9206 LTE-IoT全球多模調(diào)制解調(diào)器，將在一段時(shí)間內(nèi)裝配到摩拜單車的智能鎖上面。

雙方也相繼開放平臺(tái)。5月12日，ofo小黃車宣布向合作伙伴開放API接口，首批合作方包括：螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、華住酒店集團(tuán)、萬科地產(chǎn)等。

5月19日，摩拜單車宣布引入中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動(dòng)圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)8家公司作為其首批戰(zhàn)略合作伙伴，覆蓋電信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等領(lǐng)域。

為了贏得用戶爭奪戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)，ofo今年3月與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù)。目前免押金城市已從上海擴(kuò)展至杭州和廣州，共三城。

摩拜的押金是299元，而ofo目前的押金價(jià)格為99元。從299VS99到299VS0，免押金政策確實(shí)會(huì)使一些用戶將天平傾向ofo。

共享單車押金，曾引來“非法集資之嫌”的質(zhì)疑，也被認(rèn)為可能成為盈利途徑。然而不久前，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》已經(jīng)明確要求，企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受監(jiān)管，即押即退，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。因而，從賬戶結(jié)構(gòu)上杜絕了資金濫用的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，盡管和大手筆的成本投入相比，共享單車還無法看到快速的盈利回報(bào)。但據(jù)虎嗅文章分析，共享單車作為高頻使用場景，它具有超強(qiáng)現(xiàn)金流和日均收入相對(duì)穩(wěn)定的財(cái)務(wù)特點(diǎn)。戴維去年底曾表示，每輛ofo每天收入在5-10元，以ofo和摩拜現(xiàn)有的規(guī)模，每天就是上千萬的現(xiàn)金流。

如果通過信用體系降低人為損耗，加上“紅包”定位等有效精準(zhǔn)運(yùn)營，共享單車盈利有據(jù)可循。但很顯然，從近期締結(jié)的戰(zhàn)略合作方來看，雙方對(duì)于未來前景遠(yuǎn)不止每小時(shí)1塊錢收入這么簡單的預(yù)期。

媒體人闌夕分析稱，ofo預(yù)計(jì)將在2017年年底實(shí)現(xiàn)境內(nèi)2000萬輛的單車投放規(guī)模，這也意味著按照8億中國城鎮(zhèn)常住人口的數(shù)字，其人均覆蓋率已達(dá)1/40——每40個(gè)人即擁有1輛ofo單車，摩拜也具有等量的規(guī)模。

共享單車的賽程不像投資人朱嘯虎所言，“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，從ofo與摩拜下半場的戰(zhàn)略合作、布局看，他們的舉動(dòng)將深入滲透到城市道路的每一個(gè)毛細(xì)血管，更深刻地影響和引導(dǎo)著城市交通出行的改變。