從金屬到塑料

比如在美國(guó)，CAFE標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求到2025年，乘用車每加侖可行駛54.5英里。根據(jù)IHS Markit的估測(cè)，燃油經(jīng)濟(jì)性要提高大約50%。相應(yīng)的，汽車制造商們紛紛采用更新一代塑料和塑料化合物以滿足更新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

大多數(shù)情況下，主流汽車制造商最初采取傳統(tǒng)的金屬制造方式達(dá)到減重效果，然而也有越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向創(chuàng)新的方式，如在汽車設(shè)計(jì)中采用更多的塑料和新一代化合物，尤其是更大型車輛。

“雖然金屬和金屬合金對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來說至關(guān)重要，汽車制造商正在探索創(chuàng)新方式去利用塑料和化合物的優(yōu)勢(shì)，幫助達(dá)到減重和節(jié)能，隨著節(jié)能減排政策全球化推廣，IHS Markit預(yù)計(jì)塑料的使用只會(huì)有增無減，同時(shí)材質(zhì)提高，成本減少。” IHS Markit.汽車咨詢服務(wù)高級(jí)經(jīng)理Casey Selecman稱。

根據(jù)IHS Markit汽車研究院的信息，汽車是化工行業(yè)增速很快的市場(chǎng)，全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)在未來幾年飆升，在2025年超過1.1億輛，超2015年的8870萬輛。增長(zhǎng)絕大多數(shù)來源于快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。

Selecman表示先進(jìn)塑料和化合物也給了汽車設(shè)計(jì)師表達(dá)自由度，這種自由是傳統(tǒng)金屬制造無法企及的。除了使用塑料和化合物的實(shí)際優(yōu)勢(shì)，這些材料能夠極大改善汽車的設(shè)計(jì)和外觀魅力，同時(shí)性能，結(jié)構(gòu)和安全是購(gòu)車主要考量因素，買家同時(shí)也在尋求真正打動(dòng)人心的汽車設(shè)計(jì)。

碳纖維或成未來汽車主流應(yīng)用

碳纖維和聚合物的使用讓車身減重約25%-70%。IHS Markit化工專家預(yù)計(jì)碳纖維市場(chǎng)汽車制造在未來會(huì)增長(zhǎng)近一倍。而汽車輕量化的最新成功案例是福特，通過車身和車底材料的替換，F(xiàn)-150減重約700磅。

但是據(jù)相關(guān)人士表示，碳纖維在汽車大眾化市場(chǎng)相對(duì)昂貴，制造時(shí)間和處理技術(shù)也有待提高，雖然碳纖維一直在諸如BMW i3電動(dòng)車上使用，但是那些使用者買車會(huì)更多考慮跑車，而不是量產(chǎn)車。然而大型車制造商和碳纖維生產(chǎn)商如福特和DowAska會(huì)在未來帶來更多的主流應(yīng)用。