大力神蓄電池12v100ah技術(shù)參數(shù)
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大力神蓄電池12v100ah技術(shù)參數(shù)

電池管理系統(tǒng)的主要功能
　　電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池緊密結(jié)合在一起，對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻檢測，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒，計(jì)算剩余容量、放電功率，報(bào)告SOC&SOH狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。圖1為電池管理系統(tǒng)的簡單框圖。
　　電池管理系統(tǒng)的基本功能：1)監(jiān)測單體電芯的工作狀況，例如單體電池電壓、工作電流、環(huán)境溫度等。2)保護(hù)電池，避免電池工作在極端的條件下發(fā)生電池壽命縮短，損壞，甚至發(fā)生爆炸、起火等危害人身安全的事故。
　　一般而言，電池管理系統(tǒng)必須具備以下電路保護(hù)功能：過壓和欠壓保護(hù)、過流和短路保護(hù)、過高溫和過低溫保護(hù)、為電池提供多重保護(hù)以提高保護(hù)和管理系統(tǒng)的可靠性(硬件執(zhí)行的保護(hù)具有高可靠性、軟件執(zhí)行的保護(hù)具有更高的靈活性、管理系統(tǒng)關(guān)鍵元器件失效的保護(hù)為用戶提供第三重保護(hù))。這些功能可以滿足大部分手機(jī)電池、電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車應(yīng)用的需要。
　　電動(dòng)汽車對電池管理系統(tǒng)提出更高挑戰(zhàn)
　　電動(dòng)汽車電池集成系統(tǒng)是一個(gè)開放的動(dòng)力系統(tǒng)，它通過汽車級(jí)CAN總線進(jìn)行通信，和車輛管理系統(tǒng)、充電機(jī)、電機(jī)控制器協(xié)同工作，以滿足汽車以人為本的安全駕駛理念。因此汽車級(jí)電池管理系統(tǒng)必須做到：滿足TS16949和汽車電子的要求、實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)采集和高可靠性、汽車級(jí)CAN總線通訊、高抗電磁干擾的能力(最高級(jí)別的EMI/EMC要求)、在線診斷功能。
　　其主要功能為：電池電壓和溫度等信息的高速采集;
　　實(shí)現(xiàn)電池高效率均衡，充分發(fā)揮電池集成系統(tǒng)的容量從而提高電池集成系統(tǒng)的壽命，同時(shí)減小熱量的產(chǎn)生;電池的健康狀況和剩余電量的估算和顯示;高可靠的通訊協(xié)議(汽車級(jí)CAN通訊網(wǎng)絡(luò));動(dòng)力總成技術(shù)要保證電池發(fā)生任何安全使用的前提下，充分發(fā)揮電池的潛力，保證電池的性能，提高電池的壽命;電池的溫度和散熱管理，是電池系統(tǒng)工作在溫度相對穩(wěn)定的環(huán)境條件;漏電檢測以及復(fù)雜的地線設(shè)計(jì)。
　　由于電動(dòng)汽車中電池的分布環(huán)境非常復(fù)雜，處于高壓大功率的工作狀態(tài)，對EMI/EMC要求非常高，這就為電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來了更大的挑戰(zhàn)。
　　電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的層次化、模塊化設(shè)計(jì)
　　由于電動(dòng)車電池系統(tǒng)是由成百上千個(gè)電芯單元集成，考慮到汽車的空間、重量的分配和安全的要求，這些電芯單元被劃分成標(biāo)準(zhǔn)的電池模塊，分布在汽車底盤不同的位置，由動(dòng)力總成和中央處理單元統(tǒng)一管理;每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池模塊也是有多個(gè)電芯通過并聯(lián)和串聯(lián)組成，由模塊的電控單元進(jìn)行管理，通過CAN總線把電池模塊的信息匯報(bào)給中央處理器和動(dòng)力總成單元，中央處理器和動(dòng)力總成單元把這些信息經(jīng)過處理以后，把最終的有關(guān)集成系統(tǒng)的信息如剩余電量、健康狀況以及電池的能力相關(guān)信息等通過CAN總線匯報(bào)給車輛管理系統(tǒng)。電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的層次化，模塊化的設(shè)計(jì)就要求電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的層次化、模塊化。
　　電池管理系統(tǒng)的芯片集成技術(shù)
　　汽車電池系統(tǒng)的可靠性要求極高，特別是高壓監(jiān)控部分，電池均衡部分，由于集成的解決方案少，很多方案采用分立元件搭配而成，導(dǎo)致：元件匹配度不好，信號(hào)采集的精度下降;外部節(jié)點(diǎn)增多，難以做到自動(dòng)化測試，提高測試成本，降低測試覆蓋率，系統(tǒng)可靠性低;外部元件的功耗很難控制;系統(tǒng)尺寸大，成本高。
　　凹凸科技(O2Micro)為全球提供首顆支持》5節(jié)電池串聯(lián)單芯片保護(hù)和檢測的方案OZ89xx，該方案還支持多芯片級(jí)聯(lián)的應(yīng)用。目前采用該芯片的電池管理系統(tǒng)方案已成功用于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車電池模塊電控單元中。
　　由此可見，集成芯片的解決方案對提高系統(tǒng)的可靠性，降低成本具有十分重要的作用，他是電池集成技術(shù)中硬件設(shè)計(jì)技術(shù)的核心。
　大力神蓄電池12v100ah技術(shù)參數(shù)

　未來，動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中具有廣闊的前景，而電池管理系統(tǒng)將對于電池安全使用，以及和車輛管理的溝通起著關(guān)鍵的橋梁作用。電池管理技術(shù)包括硬件設(shè)計(jì)技術(shù)和軟件設(shè)計(jì)技術(shù)，而其中高壓混合信號(hào)處理技術(shù)及芯片設(shè)計(jì)是硬件設(shè)計(jì)核心，不僅是保證在汽車環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高可靠、高速、高精度信號(hào)采集和處理的關(guān)鍵，也是提高測試覆蓋率、支持在線檢測和降低成本的關(guān)鍵;而軟件的核心則包括電池管理的算法，通訊協(xié)議的支持以及動(dòng)力總成的相關(guān)技術(shù)等。凹凸科技(O2Micro)是全球主要電池管理解決方案的供應(yīng)商之一，憑借其在電池保護(hù)和管理多年的芯片設(shè)計(jì)和方案設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，掌握了具有國際先進(jìn)水平的電池管理技術(shù)，為全球電池廠商，系統(tǒng)廠商提供了高品質(zhì)技術(shù)服務(wù)，為中國電動(dòng)車的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量。

大力神蓄電池12v100ah技術(shù)參數(shù)

大力神蓄電池優(yōu)點(diǎn)：
⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板，可以具有較長的浮充壽命；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長。膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了長壽命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為10～15年（25℃）。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到最小，可長期保存。
⑶ 維護(hù)容易
由于浮充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補(bǔ)水。
⑷ 安裝簡單
電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價(jià)。
⑸ 安全性高為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構(gòu)造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內(nèi)部。
⑹ 使用方便電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機(jī)?、?電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表　 ⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源　⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明?、?消防、安全及報(bào)警監(jiān)測　⑹ 通信用備用電源　⑺ 變電站開關(guān)控制?、?膠體、風(fēng)能系統(tǒng)?、?辦公自動(dòng)化系統(tǒng) 無線電通訊系統(tǒng) ⑾ 應(yīng)急照明 便攜式電器及采礦系統(tǒng) 交通及航標(biāo)信號(hào)燈 發(fā)電廠、水電站直流電源 ⒂ 鐵路用直流電源　 ⒃ 移動(dòng)機(jī)站